新能源车企动力电池保供策略
资讯类型:相关新闻 加入时间:2021年6月7日19:56
特斯拉是第一个冲出来要自建电池产线,而长城是号称要自己做200GWh的电池工厂,为何国内外两家立志要在电池干一番大事业的车企都要让CATL来保供呢?

最近动力电池有很多的新闻,关于国内一线和二线电池企业的:

1)宁德时代计划在上海建一座大型电池厂,为特斯拉供应全球一半的动力电池和储能电芯;

2)长城汽车与宁德时代签署十年长期战略合作协议。

两个事情看上去存在矛盾,核心的议题是,特斯拉是第一个冲出来要自建电池产线,而长城是号称要自己做200GWh的电池工厂,为何国内外两家立志要在电池干一番大事业的车企都要让CATL来保供呢?

但是实际是兼容的,从2021年的角度来看,对于车企的动力电池的投建,会遇到很多实际的困难。目前在汽车的竞争端,是要努力上量的阶段,有订单供不上电池,这就错过了很大的势头,给其他竞争者留下来空间。在这段爬坡期,产品有价格竞争力和保证供应链安全是第一位的。

第一部分 特斯拉的电池供应

特斯拉在美国一直处在缺电池的状态,某种意义上特斯拉的产能扩展在解决了钱的问题以后,最大的瓶颈是电池产能。来中国以后,解决了很大的一部分问题,中国有了CATL和LG两家的供应,一下子把产能给拉起来了。

如果按照路透社的报道,CATL新建80GWh的产能,也就是按照55kwh和78kwh两种2:1的规格来算,对应每台车62kWh为127万台。按照这里的分配,估计有相当一部分是分给储能领域的。

在这里的逻辑,一定是需要和特斯拉现有工厂产能相匹配的,也就是说,和前面特斯拉在上海没有拿地有直接关系(这个新闻是5月10日爆出来的,特斯拉放弃中国组为全球出口枢纽的计划)。

所以我个人判断,如果特斯拉在中美欧三个工厂进行定位,把中国扩展为100万甚至全球储能的出口基地,这个事情是能匹配上的。如果特斯拉暂停这个定位,特别是在美国本土的需求飙升以后,在美国自建4680和LG+松下在美国建设产能的事情就是另外一个选择。这是在中国和美国博弈全球新能源汽车领导地位中要做个选择。
文章来自:中国燃料电池网
文章作者:佚名
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