新能源汽车遇寒 动力电池情况如何
资讯类型:相关新闻 加入时间:2019年11月22日10:19
排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为2.8GWh、3.3GWh和3.7GWh,占总装车量比分别为69.7%、80.3%和90.7%,无论是装车量还是占比均较9月均小幅下降,但总装车企业数量却减少了3家,行业仍处于淘汰整合阶段,且不断发生变化。

我国动力电池装车辆较去年同期明显放缓。10月,装车量仅为4.1GWh,同比下降31.4%,环比上升3.1%。不过,磷酸铁锂电池却呈上升趋势,环比增长12%。1-10月,我国动力电池装车量累计达到46.2GWh,同比累计增长33.2%。其中,三元电池装车量累计32GWh,占总装车量的69.2%,同比累计增长52.4%;磷酸铁锂电池装车量累计达到13GWh,占总装车量的28.2%,同比累计增长1.2%。

伴随集中度不断提升的是,动力电池企业装车量排名也在不断发生变化,10月前三名是宁德时代、比亚迪和力神,排位第3的企业在不断发生变化。而1-10月,前三名分别是宁德时代、比亚迪和合肥国轩。

值得注意的是,10月160Wh/kg以上车型产量占比保持持续上升趋势。数据显示,10月,我国纯电动乘用车系统能量密度在140(含)-160Wh/Kg以上区间的车型产量最高,达3.1万辆,占纯电动乘用车总产量的50。5%;160Wh/kg及以上和125(含)-140Wh/kg区间车型产量分别为2万辆和0.9万辆,分别占纯电动乘用车总产量的32.5%和15.2%。

优质产能不足,低端产能过剩,一直是困扰我国动力电池行业发展的问题。随着新能源汽车增长速度的放缓,相关问题更加凸显,反映到数据上就是动力电池供应商绝对数量在减少,而头部企业的市场占有率在不断上升。
文章来自:中国燃料电池网
文章作者:佚名
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