磷酸铁锂重拾“市场腹地”,动力电池之争持续“上演”
资讯类型:行业新闻 加入时间:2020年2月13日19:36
“日前,比亚迪董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百人会论坛上透露,比亚迪近期开发的“刀片电池”将于2020年3月首次量产。受到业内广泛关注的“刀片电池”其“体积比能量密度”比传统铁电池提升了50%,而比亚迪“汉”将是搭载这款“刀片电池”的第一款车型,续航达600公里,并将于今年6月上市。比亚迪“刀片电池”的应用标志着比亚迪重回磷酸铁锂时代,面临当下电池激烈纷争之际,磷酸铁锂有卷土重来之势。

优势凸显 磷酸铁锂重获青睐

高补贴时代,三元锂电池因高能量密度和续航里程逐渐占据高位,但随着新能源汽车补贴的大幅退坡,与之而来的成本压力迫使不少车企重新换回磷酸铁锂电池。

而一直坚守磷酸铁锂电池的比亚迪,此次推出比“刀片电池”,标志着磷酸铁锂电池重回舞台。凭借其稳定性好、安全性高、成本低、能量密度大幅提升等特点,磷酸铁锂有卷土重来之势,重获行业青睐。

去年市场上多家A00级车厂商将动力电池由三元锂电池换回磷酸铁锂电池。据悉,去年国家工信部最新一期《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第8批)公布,奇瑞新能源新款小蚂蚁现身,其搭载的动力电池已经更换为磷酸铁锂。

此外,欧拉R1新款车型、东风小康EC36、北汽新能源ECU220、江淮iEV7L等新推出车型也都纷纷转向磷酸铁锂电池。当然,下游车企忙着装配磷酸铁锂电池的同时,中游企业也加速产业投产:力神电池青岛基地将量产的磷酸铁锂电池能量密度提高至190Wh/kg;山东鑫动能锂电材料一期项目投产,产能为5000吨/年磷酸铁锂碳正极材料。

能量密度依然是制约 技术突破是关键

在自身优势及补贴正在影响下,磷酸铁锂有望重拾“市场腹地”。据数据显示,2019年磷酸铁锂装机量直接攀升,从1月的28.6%上涨到47.7%,磷酸铁锂市场回暖。


但是,虽然磷酸铁锂电池能量密度有长足进步,但能量密度低依然制约着其快速发展。江淮新能源营销公司总经理汪光玉表示,磷酸铁锂电池更适合A00级乘用车及A级运营类乘用车,而更高级乘用车对于电池的循环寿命要求更高。

挪威动力销售部部长邓岳也认为,磷酸铁锂电池的发展,目前还是以低续航车辆为主,也就是A00级车辆为主,磷酸铁锂电池难以成为主流。

当前,对于磷酸铁锂电池的应用仍在继续探索,比亚迪的创新或许能给磷酸铁锂电池撬开市场新出口,但其能量密度的问题仍客观存在。要想占据市场主流,技术突破是关键,一旦克服能量密度问题,磷酸铁锂有可能实现市场逆袭。
文章来自:中国燃料电池网
文章作者:佚名
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