超过60%的动力电池公司已经被彻底改组和淘汰
资讯类型:行业新闻 加入时间:2019年12月2日17:9
自2019年以来,被深度洗牌和淘汰的动力电池公司数量已超过60%。事故频发、耐久性高、剩余价值低等问题严重影响了消费者对新能源汽车市场的信心。加上补贴退出和外资进入中国等因素带来的压力,作为新能源汽车核心的动力电池行业正在加速重组。大多数企业面临成本高、价格低、需求低、融资难、还款难等问题。"在我们的行业,锂电池和电动车正面临着前所未有的困难."北京大学教授兼“达沃斯”电池学术委员会主席齐鲁在第七届中国(常州金坛)电池新能源产业国际峰会论坛(2019年ABEC)上表示。值得一提的是,论坛的主题是后补贴时代新能源电池产业的高质量发展。

现状:进入深度洗牌期

“新能源汽车行业不敢涉足,我们现在已经转变为华为的供应商。”一家在钣金行业工作的供应商告诉记者《国际金融报》,他过去是watma动力电池的外箱,但由于watma资本链的危机,他无法筹集到超过2000万元人民币,去年年底几乎倒闭。

这种现象不是一个例子。电池“达沃斯”组委会秘书长、中关村新电池技术创新联盟秘书长余清娇在论坛上表示,据他了解,目前中国约有80家动力电池制造企业,其中只有约40家能够实际实现装机容量,前10名企业占据了80%以上的市场份额。为了生存,国内一些动力电池企业已经开始回到3C电池领域或储能行业。跨境上市公司要么缩减投资,要么直接回归主营业务。

据报道,2013年中国仅有40多家动力电池企业,基本上是从3C锂电池转型而来。此后,由于新能源汽车产业的集中爆发和政策支持,据统计,2015年和2016年动力电池企业的投资分布达到高峰,当时全国有200多家动力电池企业。这意味着自2016年以来,超过60%的动力电池公司已经被淘汰。

事实上,3C锂电池改造后的大部分动力电池企业都没有达到《汽车法规》的制造和安全标准。蜂巢能源总经理杨洪信表示,汽车电池的单容量约为传统电池的20倍,串并联电池的数量约为传统电池的10倍。结合车辆应用的复杂工作条件和恶劣环境,对电池的安全系数和一致性要求更高,其严重性是传统电池的200多倍。

因此,虽然目前中国有大量的动力电池企业,但行业普遍呈现“小分散”和产能粗放的状态。因此,随着中国动力电池行业逐渐成熟,盲目扩张的不利后果开始显现:“小分散”企业开始动摇和洗牌。宁德时代、比亚迪等高能量密度、高性能动力电池企业在市场上占据绝对主导地位。

对此,余清娇表示,作为新能源汽车的“心脏”,动力电池市场开启了新一轮深度洗牌。

解决之道:高质量发展

尽管该行业正经历一段痛苦的重组时期,但论坛上的大多数业内人士仍对该行业的未来发展持乐观态度。

这种现象不是一个例子。电池“达沃斯”组委会秘书长、中关村新电池技术创新联盟秘书长余清娇在论坛上表示,据他了解,目前中国约有80家动力电池制造企业,其中只有约40家能够实际实现装机容量,前10名企业占据了80%以上的市场份额。为了生存,国内一些动力电池企业已经开始回到3C电池领域或储能行业。跨境上市公司要么缩减投资,要么直接回归主营业务。

如何休息

在过去的两年里,为了解决里程焦虑的问题,满足补贴政策的要求,业界出现了许多高能量密度的动力电池,如以镍钴锰酸锂为正极材料的三元锂电池(NCM)。为了实现更高的能量密度,NCM电池型号也从NCM111改为NCM523、NCM622,现在改为NCM811。这些变化都代表电池中镍含量的增加和其它两种原材料比例的降低,这进一步恶化了电池的安全性能。即使存在安全隐患,三元锂电池的出现也逐渐取代了动力电池市场上安全性能更高的磷酸铁锂电池,装机容量约占总市场份额的70%,而三元锂电池和磷酸铁锂电池在2015年仍处于均等分布状态。

当安全和能量密度不能同时增加时,鲁兹质疑以牺牲安全为代价增加能量密度是否可行。

与鲁智深不同,蜂窝能源总经理杨洪信很乐观。他说,未来的能源密度和安全性将同时提高。在电动汽车占主导地位的时代,这是对电池的必然要求。这就要求动力电池企业提供创新的解决方案,这些方案可以通过新技术、新材料和新技术来解决,例如层压技术而不是传统的卷绕技术。

未来:技术加速迭代

虽然三元锂电池和磷酸铁锂电池至今仍是主流,但为了解决安全性和高能量密度之间的矛盾,各种动力电池企业正在加速技术迭代,形成了“百家争鸣,百花齐放”的技术路线,包括燃料电池、固态电池、石墨烯电池和空气电池。

在论坛上,许多动力电池公司举行了一场“辩论”,他们坚信技术路线,但彼此意见不一。大多数现场讨论都是关于氢燃料电池和固态电池。

氢燃料电池,作为真正“零碳排放”的代表,拥有众多粉丝,其中包括明日氢能科技有限公司创始人兼董事长王朝云。他说,氢燃料电池在中国乃至世界的发展正在加快,相关基础设施也在有序改善。“近年来,全球燃料电池出货量大幅增加,预计今年将超过6.5亿瓦。2019年1月至9月,国内燃料电池汽车产量达到1317辆。虽然基数很小,但比去年同期高出7.7倍。据估计,2019年燃料电池的总出货量将达到70MW。”

但也因为氢燃料电池的原材料液态氢的危险,许多企业把目光转向了固态电池。然而,熟悉固态电池的专家告诉记者《国际金融报》,固态电池仍然存在一些问题,如完全防止锂枝晶击穿的聚合物复合固体电解质膜尚未突破,固体电解质层与电极层之间的界面电阻相对较大,锂沉积位点和形貌不易控制,高速高效全固态电池的制造工艺和设备尚不成熟,纯金属锂电极体积变化相对较大等。但这些问题可以在3年内解决,5年内进行小规模试验,8年内进行大规模应用。

“新能源汽车将是未来的主流,电气化是必然趋势,但不仅仅是电气化代表新能源。在未来5到10年,它可能是一个多能源供应结构。燃料电池、纯电力、混合动力和插入式混合动力将是新能源的完整组合。”前国家新能源汽车技术创新中心总经理殷诚如是说。

"2019年即将结束。回顾今年动力电池市场的发展,一些企业选择退出,而另一些企业仍然选择坚持。我认为他们都值得尊重。”俞庆姣表示,对于那些坚持高质量发展的企业来说,“残余”是“赢家”,那些成功度过新能源汽车发展转型调整期的企业有望分享。
文章来自:中国燃料电池网
文章作者:佚名
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