氢燃料电池须解决催化成本难题
资讯类型:行业新闻 加入时间:2018年4月25日17:8
“我们太原的出租车早就换成新能源车了。”日前,记者在山西太原街头发现:满城跑的出租车全部都是蓝白相间比亚迪纯电动车。一位为我们开车的出租司机告诉记者,“我是第一批开上新能源车的,目前全太原近万辆出租车找不出一辆燃油的,这在全国也是头一例。”

司机很健谈:“这辆30万元的车享受了国家补贴,花了不到10万元就到手了,挺好开的。”司机得意地告诉记者。当记者问该车充一次电能跑多少公里时,司机回答说,“这个车跑到300多公里,就不敢再跑了,怕搁路上,不过太原城不大,充一晚上够跑一天的。”

随后,记者又问及跑长途和成本费用问题。出租司机介绍说,只要是在山西境内所有的高速公路服务区都有充电桩,一些城市的宾馆停车场也有充电桩。说着,司机拿出手机打开一个APP告诉记者,这个是太原城内所有充电桩的位置。开燃油车时加满一箱油要近300元,现在充满电也就六七十元,夜里充更便宜些。

据介绍,近年来,我国新能源汽车产业快速发展,尤其是纯电动车领域成为世界领跑者。2017年产销达到79.4万辆,保有量已有180万辆,业内人士估计,2020年产销将突破200万辆。随着新能源汽车产业迅速膨胀,同时带动了新能源汽车核心原件锂离子动力电池产业的发展。“目前,锂离子动力电池无论是从性能稳定性和技术成熟度上,运用在新能源车上都是最适合的。”中国电池协会专职副会长兼废电池回收利用分会会长王敬忠告诉记者。近年来,国家每年投入几百亿元资金扶植新能源汽车发展,在政策导向激励下,保有量连年递增,对城市空气质量的贡献不可小觑,顺应环保大趋势。

王敬忠表示,动力锂离子电池产量递增幅度,呈快速发展走势,新技术、新材料、新体系不断涌现,系统性能不断提高,技术含量、产品质量与日韩同属一个发展期,我国已跻身于国际上锂离子动力电池三大制造国之一。“新能源汽车面临着重要的难题,电池的续航里程问题一直是行业发展的瓶颈。”王敬忠介绍说,动力锂离子电池能量密度不够,续航里程多在350公里,且电池寿命只有四、五年时间。目前,新能源汽车成本比较高,电池成本占到整车的一半左右。新能源汽车在销售中国家给与大量的补贴,大概占整车价格的60%-70%,也就是说,消费者现在买一辆新能源汽车花10万元,将来四五年后电池报废了,还要再花一笔不菲的钱进行更换。


目前,已有十几家动力锂离子电池企业建立了国家级企业技术中心和工程中心,加大对基础性、关键性、共性技术研发的力度,期待不久能够真正解决动力锂离子电池成本和续航里程问题。

王敬忠认为,“电池科技并非仅有一条发展路径,作为具有更高能量密度的氢燃料电池,也许将成为未来真正可以依赖的新能源技术。加一瓶氢燃料可以跑1000公里,在换氢站加3分钟就可以换好。这种燃料电池工作的原理是氢和氧在燃料电池中进行逆反应,成为汽车动力,反应后生成水,真正做到对环境零污染。”

当然,现阶段氢燃料电池的大规模普及仍有巨大的技术鸿沟需要跨越,比如,燃料电池中催化物要用到白金,成本非常高。目前白金材料的替代品仍在研究中。那么氢燃料电池一旦能够克服催化成本等难题,带来的交通革命甚至是能源革命将是颠覆性的。
文章来自:中国燃料电池网
文章作者:佚名
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