我国动力电池产业哪些事亟待升级?
资讯类型:行业新闻 加入时间:2017年5月19日10:19
    对于中国新能源汽车的发展,国家、地方和企业都投入了大量的人力、物力,新能源汽车的产销量和产品品质也不断提升。但是,在新能源汽车如火如荼的发展形势之下,也存在绕不过去隐忧,那就是,我国动力电池产业发展相对混乱、滞后,部分技术与国际先进水平相比,仍有不小的差距。
  市场两极分化  我国动力电池市场集中度逐年提高。近日,银河证券发布数据显示,2016年动力电池的市场集中度进一步提升,比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科、天津力神,五大动力电池企业的合计市场占有率已接近7成。其中,磷酸铁锂电池的市场集中度更高,前四名占据84%的份额,三元电池的前四名则占据60%份额。  集中度提升的背后是整个市场的大幅增长。2016年我国动力电池出货量达到27.8GWh,同比增长近80%。其中,客车、乘用车、物流车的出货量占比分别为56%、32%和12%,客车依然是最大的应用市场,但乘用车的占比正在快速提升。在电池类型方面,由于在客车领域占据主导地位,磷酸铁锂电池的占比仍高达70%以上,高能量密度的三元电池在乘用车和物流车领域的优势明显,出货量近6GWh,渗透率约20%。  
    据中国化学与物理电源行业协会统计,中国已成为全球锂电池发展最活跃的地区。2016年,中国动力锂电池需求达605亿元,同比增长65.8%,预计2020年,这个需求量将是2015年的5倍。这是一个巨大的市场,不可避免的是,这个市场已经成为资本追逐的重要领地了,动力电池产业的洗牌、重建还在活跃期。  
    老牌动力锂电池生产商投资扩建产能,上市公司大手笔投资建厂,更不乏大众、丰田、北汽等整车厂虎视眈眈。有消息称,比亚迪引以为傲的动力电池模块将面向其他车企供货,这意味着,这个整车企业把它的电池业务地位提升,作为一个独立的板块面向市场。  
    在政策补贴退坡后,车企回款账期较长,动力电池企业资金压力较大,更多的投机资本通过简单兼并重组的方式,抢占动力电池产能,导致电池生产企业变动大、技术难以有效积累。中国电动汽车百人会学术委员会委员、国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚认为,目前中国市场上,动力电池产业发展很快,但技术并不领先,投资过于分散,还存在大量低水平的小规模电池工厂。  
    一边是集中度高的第一梯队企业,掌握大量需求;一边是混乱、落后的第二梯队企业,技术水平低,导致整个产业难以形成技术良性竞争的局面,同时,也导致市场存在结构性过剩。  
    技术仍有差距  
    据国家科技部高技术发展中心副主任卞曙光介绍,锂电池主要市场在美国、欧洲、亚洲,亚洲主要在中国、日本、韩国,现在我国是电池的主要生产国。美国有比较强的研发设计能力,日本生产方面的规范比较严格,而我国在市场份额上超越日本,占据世界第一位。目前,我国与国外的差距主要是单体电池方面,在材料方面,甚至在一些基础电源研究方面,包括一致性、电池的安全性、核心技术方面,仍有较大距离,这也是我们企业创新的第一步。  
    目前我们在锂电材料方面还存在比较大的问题,主要表现在:一是高端电池材料不能自足,低端材料过剩,对材料的生产工艺研究仍有欠缺,材料稳定性不足;二是电池设计仍有一些问题,多组电池还不能满足需求;三是电池回收规划不足、生产设备水平不高等。  
    我国单体电池的制造精度,单体温度特性、温适应方面与国外企业有一定差距。另外,电池企业制造工艺存在模仿现象,缺乏自主创新能力。同时,我国电池企业缺乏一些检测功能,在数据采集的可靠性、SOE精确估算、热管理、安全管理方面仍显不足,在连接散热、保护、使用、维护、充电等方面还需要进一步细化。  
    卞曙光预计,现在到2020年是中国动力电池技术发展的第一阶段,主要是新型锂电池的开发,能量密度的提升,动力电池要实现智能化制造;到2025年,我国要在新型电机技术方面取得显著进展,使动力电池产业的发展与国际先进水平接轨,培养具有较强国际竞争力的大型公司。到2030年,动力电池产业进入新的发展阶段,电池单体能量的提高,新型材料的应用等要达到国际领先水平。  因为技术成熟度低,目前,我国动力电池相关设计、生产标准低,不规范,导致跨产业及产业内协作差,也影响了电池技术的创新发展。
文章来自:中国燃料电池网
文章作者:佚名
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